Água ou líquido refrigerante misturado ao fluido de transmissão: a caixa de engrenagens está arruinada?

Um assassino silencioso de transmissões automáticas ou caixas de câmbio é a mistura de água ou refrigerante com fluido de transmissão automática (ATF). Esse problema costumava ser visto em veículos mais antigos com sistemas de refrigeração do motor negligenciados, mas está se tornando comum em modelos de carros e caminhões posteriores que seguiram seus cronogramas de manutenção. O resultado é sempre o mesmo: a transmissão deve ser totalmente revisada ou substituída.

O fluido contaminado pode ser limpo antes que ocorram danos?

Quase todas as transmissões automáticas nas estradas hoje usam placas revestidas de papel à base de celulose chamadas de embreagens ou fricções. Essas embreagens atuam como freios para mover e parar diferentes componentes dentro da caixa de câmbio. Quando o shifter é colocado em marcha ou ré, são os atritos que estão sendo aplicados.

O papel que reveste as placas de embreagem é um material muito delicado, colado a uma espinha dorsal de aço. Antes de o papel ser colado na chapa, ele tem a força e a consistência de um cracker de graham. Depois que o material é ligado, ele se torna muito mais resistente e pode durar muito tempo em condições normais de operação.

O material da embreagem é higroscópico. Isso significa que quando as embreagens são expostas à umidade, o material de papel irá deslocar o ATF para a água. Essa umidade atinge as placas de aço causando ferrugem e desfaz a cola que une o papel à placa. Um estudo feito pela International Lubricants Inc sobre os efeitos da água exposta a embreagens de transmissão automática afirma: “O teste indicou que a água adicionada em níveis tão baixos quanto 600 mg / kg migrou para a superfície de fricções de papel não tratadas e contribuiu para a perda do papel revestimento e propriedades erráticas de transferência de torque. ” Em termos leigos, isso significa que menos de uma colher de sopa de água ou líquido de arrefecimento do motor em uma transmissão pode causar uma falha.

Como a água chegou lá?

Existem três maneiras pelas quais a água pode entrar em uma transmissão:

  1. Pelo radiador do motor. Dos anos 1950 até agora, a maioria das caixas de câmbio automáticas são resfriadas com o mesmo sistema à base de água que impede o superaquecimento do motor. Há um tanque separado no radiador para o fluido de transmissão que permite que o refrigerante retire o calor do ATF sem misturar os dois líquidos. Quando ocorre um vazamento entre o ATF e os tanques de refrigerante do motor no radiador, os fluidos se misturam. Era mais comum em veículos mais antigos que tinham sistemas de refrigeração corroídos devido à negligência, mas alguns dos veículos mais novos de hoje estão usando materiais que estão falhando devido a problemas de pressão no sistema de refrigeração.
  2. Exposição a águas profundas. Dirigir em grandes poças durante tempestades de chuva ou dirigir fora da estrada pode expor o sistema respiratório da transmissão à umidade. A melhor chance de prevenir uma falha é verifique se há água no ATF depois que um veículo estiver nesse tipo de cenário.
  3. A umidade entra pela vareta medidora. A maioria dos veículos tem uma vareta onde o ATF é verificado e adicionado. A umidade pode facilmente entrar na transmissão se a vareta foi borrifada com água durante a limpeza do motor ou, em alguns casos, a água drenando da chuva ou da lavagem do carro pinga na vareta. GM e Chrysler têm boletins relativos a este problema em alguns modelos de seus veículos. As lojas qualificadas terão acesso para verificar esses tipos de boletins. Um sinal revelador desse problema é a umidade ou ferrugem ao redor do tubo da vareta medidora.

Substituir ou reconstruir?

Depende de quanta água foi misturada ao fluido de transmissão, de quanto tempo o veículo foi dirigido com o ATF contaminado e do tipo de caixa de câmbio que seu veículo possui. As peças metálicas e eletrônicas dentro da transmissão se corroem rapidamente quando expostas à umidade. Se houver muitos danos dentro da caixa de engrenagens, o custo das peças para reconstruir o trans excederá o custo de substituir a unidade por um produto remanufaturado. Alguns fabricantes como a Nissan e a Chevy têm computadores dentro da caixa de câmbio que irão falhar quando expostos à umidade. Esses computadores ou mectrônicos custam até US $ 2.000 e isso não inclui a reconstrução do restante da unidade. Quando as peças custam tanto, geralmente é uma decisão melhor substituir totalmente a caixa de engrenagens.

Resumindo, se entrar água em uma transmissão, não há como evitar um reparo caro. Limpar o fluido só vai custar dinheiro extra e pode fazer com que a falha inevitável aconteça mais cedo. Faça a manutenção do sistema de arrefecimento do motor regularmente e pergunte a um mecânico de transmissão profissional se seu carro é comum para esse tipo de falha. Se estiver, desvie o radiador com um resfriador de óleo externo.



Source by Jon Rodriguez

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