Cortador de grama Go Kart - Como é feito com um motor vertical

Eu recebo a pergunta todos os dias “Como faço para usar meu antigo motor de cortador de grama para executar um Go Kart?”

Bem, a resposta vem em cerca de três formas diferentes:

-Gear Box Drive

-Motor invertido: conversão vertical para horizontal

– Correia trançada

Cada um desses sistemas busca resolver o problema do acionamento vertical do motor: os motores verticais têm seus eixos apontando para cima e para baixo. A questão é: “Como posso fazer com que as rodas que giram horizontalmente, usem um eixo vertical?”

Esta é a velha questão das transmissões e layouts de orientação do motor.

Eu vou te dizer isso quando a maioria das pessoas olha para as opções do que é necessário para usar um motor vertical antigo, e simplesmente o joga de volta para o canto.

Mas acho que a maioria faz isso porque as soluções parecem muito ameaçadoras.

Lembro-me de quando era criança, olhando para um kart com motor vertical e fiquei muito impressionado com isso. Infelizmente, por ser uma criança (8 anos), não tinha a menor idéia de como aquele kart usava aquele motor. Ainda na minha memória parece um monte de correias e polias. Isso é tudo que eu ganhei com isso.

A maioria pensaria que você tem que ser um gênio mecânico para realmente fazer um motor vertical funcionar em um kart. Mas você realmente não entende, você precisa entender alguns mecanismos básicos, e então é factível.

Para começar, é necessário algum conhecimento sobre motores verticais.

Em primeiro lugar, o motor vertical normalmente tem alguns lados negativos que a maioria esquece, ele tem um eixo de transmissão de 7/8. Tente encontrar uma polia ou embreagem que se encaixe nisso!

Em segundo lugar, os motores verticais que têm uma lâmina conectada diretamente ao motor, utilizam a lâmina como um volante. O motor não funcionará bem sem a lâmina ou um sistema de peso extra.

Em terceiro lugar, um motor vertical internamente é projetado para funcionar verticalmente, por causa dos mecanismos de dispersão de óleo que estão dentro. Eles variam de salpicos de defletor que saem do eixo do came, ou bombas de óleo reais que saem do eixo do came.

Se o motor for colocado de lado, os impulsos e as bombas estarão funcionando no ar. Como consequência, nenhum óleo será lançado nas peças internas e o motor irá travar rapidamente.

Além disso, as bielas não são projetadas para absorver óleo como um motor horizontal. Normalmente, a haste terá um orifício na parte superior do munhão da manivela que aceitará o óleo. Se esse orifício estiver ausente, nenhum óleo entrará por esse canal e, sim, como você adivinhou, a haste ficará totalmente presa no munhão da manivela.

Em quarto lugar, o carburador montado em um motor vertical é projetado para funcionar na vertical. Um suporte de carburador modificado é necessário para fazer o motor funcionar na horizontal. Além disso, o mecanismo do regulador será, para todos os fins intensivos (a menos que você seja um gênio mecânico), tornar-se-á inútil e inoperante. Em outras palavras, você poderia acelerar demais o motor facilmente (para alguns de nós isso não é um problema, mas com um motorista não qualificado, isso pode ser um problema muito maior!)

Com todas essas informações sinistras, parece bastante sombrio à primeira vista. Eu tenho algumas boas notícias, e isto é: não, não é tão sinistro quanto parece. Existe uma solução muito factível e muito barata, que apenas espera para ser discutida …

Da próxima vez, os diferentes métodos, seus prós e seus contras …



Source by Robert Gamble

Comments