VW T25 - Guia principal de compra, como verificar se há ferrugem e apodrecimento

O VWT25 é uma van e trailer popular, em parte porque é maior e mais barato do que os campistas mais antigos do tipo 2 Splittie e Bay Window. Ele foi produzido de 1980 a 1991. Você encontrará o mesmo modelo descrito como Volkswagen T3 e Vanagon nos Estados Unidos.

Mas muitos VW T25s têm mais de 20 anos, então vale a pena fazer sua pesquisa e olhar algumas vans antes de comprar. A ferrugem e o apodrecimento podem causar problemas e ser caros para consertar, portanto, leve este guia para verificar se há ferrugem e apodrecimento ao visualizar.

Pergunte ao dono

Se falar com os proprietários, terá uma boa ideia da história do veículo, como foi utilizado e que tipo de manutenção recebe. Descubra com que frequência ele é acionado. Ele foi retirado da estrada por algum tempo? Você quer saber se o veículo é usado ou está de férias regularmente. Não tenha pressa, veja alguns exemplos e saberá o que pode esperar de seu dinheiro.

Pegue uma escada, uma tocha, um ímã e algumas roupas velhas. Sempre faça um teste de direção do veículo e sempre visualize com boa iluminação durante o dia.

Primeira verificação da carroceria

Agora vamos à inspeção. Todas as vans T 25 têm mais de 17 anos – portanto, é improvável que a carroceria seja perfeita. Primeiro, verifique se há marcas, amassados ​​e ondulações nos painéis da carroceria olhando ao longo das laterais.

Em seguida, use seu ímã se encontrar marcas ou protuberâncias suspeitas, para dizer a quantidade de enchimento sob a pintura. É possível que o veículo tenha sofrido um acidente grave.

Decida se você pode viver com algumas imperfeições ou se ficará feliz em pagar alguém para fazer o trabalho.

Verifique as costuras

Verifique as costuras do corpo – isso é importante. A maior parte da ferrugem no VW t25s começa entre os painéis da carroceria e você a verá saindo de baixo da pintura. Para fazer o reparo, você precisará jatear o selador antigo entre os painéis, tratar a área e pintá-la novamente.

Verifique também se todas as costuras que deveriam existir estão lá. Às vezes, eles foram soldados ou preenchidos (use o ‘imã de geladeira novamente) e, claro, pode haver algo desagradável escondido embaixo.

Outra área importante a verificar é o telhado. Suba na escada e olhe ao redor das calhas do telhado – elas podem ser outra área problemática para ferrugem. se houver um pop-top, verifique em volta onde ele está conectado – isso também pode ser um problema, especialmente com menos conversões profissionais e DIY.

Arcos de roda

O chassi é muito forte e não costuma apresentar problemas sérios de ferrugem. Mas os degraus dianteiros e os arcos das rodas traseiras podem ser afetados, assim como a bandeja da bateria, portanto, verifique-os com cuidado. Verifique também se há ferrugem sob os arcos das rodas dianteiras. Isso pode causar ferrugem dentro de 30 cm de uma suspensão ou montagem do cinto de segurança, portanto, pode ser uma falha MOT e tornar o VW T25 ilegal. Levante os tapetes para ver as fixações do cinto de segurança e certifique-se de que não enferrujam.

Verifique o tanque de combustível também, pois eles podem apodrecer na parte superior! Há uma cavidade na parte superior projetada para se ajustar a algumas variações de modelo, que é ideal para coletar sujeira e umidade, depois a ferrugem se instala.

Verifique as janelas

Dê uma olhada cuidadosa na moldura da janela, pois a ferrugem aqui pode ser um problema e também verifique se as borrachas estão deterioradas. Eles podem ser substituídos facilmente, mas são um item caro. Verifique se há vazamentos de longo prazo, pois podem danificar acessórios internos, como armários ou assentos, além de fornecer um local para o início e propagação da ferrugem. Na frente, o vazamento de borrachas do pára-brisa pode significar que a água caiu no poço, então levante as esteiras para verificar se há ferrugem.

Então, aí está você – um guia rápido, mas abrangente para verificar a carroceria e a ferrugem quando você pretende comprar um VW T-25 ou van ou trailer.



Source by Dave Mitchell

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