Rodas sobressalentes são tão inconvenientemente armazenadas em carros modernos!

Tendo sido um entusiasta de carros clássicos britânicos por muitos anos (particularmente apaixonado pelos carros clássicos Jensen do início dos anos sessenta), só recentemente comprei um carro moderno de luxo muito avançado. Meu novo carro é embalado com o que equivale a uma tecnologia incrível. Mas mesmo com carros modernos tão caros, encontrei um aspecto de design ruim.

Refiro-me ao alojamento do pneu sobressalente e da roda. No Jensen CV8 e antes disso, no Jensen 541S (como era o caso de muitos carros do início dos anos sessenta) a roda sobressalente e o pneu eram armazenados sob o porta-malas e podiam ser abaixados de um ponto dentro do porta-malas.

A vantagem mais óbvia disso era que, mesmo que o carro estivesse cheio de pessoas e bagagens, no caso de ter que substituir uma roda, não era necessário tirar toda a bagagem para chegar ao estepe.

Se uma roda precisasse ser trocada hoje em dia, na maioria das vezes, se isso acontecer, será na chuva! Então toda a bagagem teria que ficar na chuva, o tempo todo que leva para trocar a roda e colocar a suja, molhada, danificada de volta no porta-malas!

Pior ainda, muitos dos novos pneus sobressalentes agora são de um tipo especial colapsado (ocupando menos espaço) e o pneu normal não caberá no espaço fornecido. Então agora toda a bagagem e o pneu sujo e molhado não será possível encaixar de volta no porta-malas!

Espero que os fabricantes de automóveis afirmem, se contestados, que é improvável que tal situação aconteça, pois é verdade que parece haver menos furos hoje em dia do que antes. No entanto, viajo muito na Espanha e descobri que existe um risco real de ter um pneu furado deliberadamente (com uma faca) como método empregado por ladrões com a intenção de roubá-lo. Uma vez que seu pneu foi atacado (geralmente em semáforos), eles seguem você e apontam seu problema, oferecendo ajuda, enquanto outro está ocupado roubando você. Isso já aconteceu comigo duas vezes agora, felizmente sem que eles conseguissem roubar nada. Mas em uma ocasião meu carro estava realmente lotado e percebi o quão impossível era pegar meu reserva.

Com o meu Jensen 541S foi fácil levantar o carro enquanto se mantinha seco dentro do carro. Bem na frente dos dois bancos dianteiros, o tapete foi simplesmente puxado e uma tampa selada foi aberta. O Jack foi então jogado por este buraco e conectado ao encaixe de elevação, de modo que, ao girar a maçaneta, o carro pudesse ser levantado.

Não entendo por que esses aspectos não são mais incorporados em nossos designs modernos.



Source by John Cohen

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