Confira o novo Saab 2010 9-3

O Saab 9-3, o carro quase luxuoso da Saab, não tem mudanças no trem de força para o que provavelmente será seu último ano.

Os modelos 2.0T têm quatro cilindros em linha de 2,0 litros com turbocompressor. Conhecido como LK9, este motor DOHC de 16 válvulas faz parte da família Ecotec da GM. É todo em alumínio, com camisas de cilindro em ferro fundido e eixos de equilíbrio duplos para maior suavidade. Com uma taxa de compressão de 9,5:1 e até 12,3 libras de impulso de seu turbocompressor intercooler, o LK9 produz 210 cavalos de potência e 221 lb-ft de torque.

Os modelos Aero têm um V6 turbo de 2,8 litros. Este motor DOHC de 24 válvulas, conhecido como LP9, faz parte da família High Feature da GM, fabricada na Austrália. É todo em alumínio, com virabrequim e bielas de aço forjado, coletor de admissão variável e temporização continuamente variável para as válvulas de admissão e escape. A versão no 9-3 tem uma taxa de compressão de 9,5:1 e um turbocompressor twin-scroll intercooler, com uma entrada separada de cada banco de cilindros para reduzir o turbo lag. Em 2008, a Saab elevou a pressão máxima de impulso de 7,3 psi para 11,6 psi, aumentando a potência para 280 cavalos de potência e 295 lb-ft de torque.

O motor de 2,0 litros sofre mais atraso de turbo do que os projetos mais recentes, como o motor 2.0 TSI da Volkswagen. É um pouco fraco em baixas velocidades, e a potência vem com um estrondo quando o turbo é acionado. O V6 de 2,8 litros tem menos atraso. O 2.8T tem um bom desempenho em todas as velocidades, embora não seja mais forte que os V6s normalmente aspirados em rivais como o Acura TSX. Ambos os motores 9-3 são suaves, mas seu zumbido de exaustão persistente em velocidades de cruzeiro incomoda alguns revisores.

As estimativas de economia de combustível da EPA do 2.0T são médias para esta classe, mas a classificação 15/24 do 2.8T está bem atrás do Acura TSX de 280 cavalos de potência e do BMW 135i de 300 cavalos de potência. A Saab recomenda combustível de 90 octanas para ambos os motores.



Source by Ronnie W Tanner

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