Qual é a diferença entre sensores de velocidade de roda passivos e ativos?

Existem dois tipos de sensores de velocidade de roda atualmente em uso: magnético indutivo, mais comumente conhecido como sensores passivos e magneto resistivo, ou sensores de velocidade de roda ativos. Ambos os sensores fazem um trabalho semelhante, mas funcionam de maneiras completamente diferentes. Ambos funcionam de forma eficaz à sua maneira, mas o sensor de roda ativo mais moderno é geralmente considerado o mais confiável.

Os sensores passivos existem desde os primeiros dias do sistema de freio antibloqueio (ABS). Esses sensores funcionam no princípio do gerador. Os sensores de velocidade trabalham com as rodas dentadas para monitorar e fornecer ao módulo de freio antibloqueio (ABM) informações sobre a velocidade da roda. O atuador é uma roda de tom dentada que gira com a roda individual. Cada dente na roda de tom atua como um atuador para o sensor de velocidade da roda. À medida que a roda de tom gira, os dentes entram e saem da proximidade do sensor. O resultado é uma tensão de corrente alternada (AC) que é gerada na bobina do sensor por linhas de força magnética que flutuam à medida que o tom passa pelo sensor magnético.

A saída do sensor de velocidade da roda pode variar de veículo para veículo devido a: tipo de enrolamento, entreferro, força magnética do sensor, propriedades do metal da roda de tom e velocidade da roda. Infelizmente, esses tipos de sistemas passivos são propensos a falsas ciclagem, que é o termo usado para descrever um ciclo ABS, mesmo que as condições da estrada não determinem a necessidade desse ciclo. Esta condição é muito propensa a acontecer em velocidades mais lentas. Isso tende a acontecer devido a danos na roda ou acúmulo de ferrugem na roda de tom. Um entreferro incorreto do sensor causará essa condição, bem como detritos na ponta do sensor de velocidade da roda.

Os sensores de roda ativos estão em uso desde 1999. Esse estilo de sensor de velocidade ajuda a aumentar o desempenho, a durabilidade e a precisão em baixa velocidade. Sensores ativos não parecem ter o mesmo problema de ciclo falso dos sensores passivos. A maioria dos veículos com sensores ativos ainda usa uma roda dentada que atua como mecanismo de disparo do sensor. Alguns veículos usam um codificador magnético no lugar de uma roda de tom tradicional. Os codificadores têm ímãs de pólo norte/sul embutidos no anel. O anel é então pressionado no semi-eixo como uma roda de tom. Em ambos os casos, o resultado é um sinal digital de onda quadrada.

Neste sistema, o ABM envia a tensão da bateria para o sensor de velocidade para ligá-lo. O sensor, por sua vez, fornece ao ABM um sinal constante de 7 miliamperes (mA) em um circuito de retorno de sinal. Dependendo do anel de tom ou da posição do codificador magnético, este sinal de 7 mA é ligado ou desligado. A saída do sensor enviada ao ABM é um sinal de tensão de Corrente Contínua (DC) com níveis de tensão e corrente variáveis. O ABM monitora a mudança do sinal digital de cada sensor de velocidade da roda e é interpretado como a velocidade da roda.



Source by Jason H Walker

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