A alegria dos seis - Nissan 100SX V8

Slap bang no meio do Oceano Pacífico Norte é um local onde este Nissan 200SX com motor V8 estaria em casa. Originalmente construído com um motor turbo de quatro potes, este cupê japonês recebeu um coração V8 de haste de acionamento totalmente americano pela empresa britânica Apex Performance Parts. O resultado é velocidade sem esforço, confiabilidade impecável e um incrível fator de sorriso desse ruído do V8.

Bren Simpson, diretor administrativo da Apex Performance, não é estranho a máquinas japonesas altamente ajustadas. A empresa cresceu rapidamente com a ajuda de entusiastas do 200SX que gostam da maneira de fazer negócios de Bren: cada peça Apex é amplamente testada. De componentes de suspensão a coletores de escape, a Apex Performance coloca suas peças em seus carros e seu dinheiro onde está a boca. Eles têm uma forte presença no Time Attack e no Campeonato Europeu de Drift, e qualquer pessoa que compre peças para seus benefícios de carro de estrada ou pista.

Então, por que a mudança para o poder V8? Bem, a história é longa, mas essencialmente se resume a confiabilidade e custo. Bren explica: “Alguns anos atrás, eu me cansei da falta de confiabilidade com nosso carro de pista e drift RS3 GTS-t de 596’bhp. Gastei dezenas de milhares nele para tentar chegar a um nível aceitável de confiabilidade. Tivemos problemas com falhas de motor, falhas de turbo, falhas de coletores e falhas de caixa de velocidades. Foi um pesadelo.”

Bren continua: “No final, ele estava executando uma caixa de cachorro de corte reto cara, gerenciamento MoTeC M800 e um kit turbo personalizado GReddv / Garrett. Ainda tivemos problemas com o aumento no final da temporada e depois de destruir outro motor RB25 por causa de controle de óleo ruim, bastava. O RB25 saiu e um V8 de 6,3 litros da velha escola entrou, rodando 53 lbhp e 500 lb/ft de torque. O carro era ótimo. Poderoso, grunhido saindo de seus ouvidos e, mais importante, correu uma temporada inteira sem problemas.”

Esta foi a semente que eventualmente cresceu no V8 200SX que você vê aqui. Bren encontrou um motor e uma caixa de câmbio nos Estados Unidos de um Pontiac GTO 2006 com apenas 18 mil milhas no relógio. No momento em que chegou, todo o pacote foi instalado por Gary Hay ward na AP-Tuning. Bren forneceu a Gary um kit de conversão ‘Sikky’ dos Estados Unidos para o trabalho, que consistia em todos os suportes do motor e da caixa de câmbio e do eixo de transmissão. Com a perícia de Gary empunhar uma chave inglesa, o carro logo pegou fogo. Apenas o túnel de transmissão precisava de uma persuasão muito gentil. No entanto, como muitos produtos da Apex, este foi apenas o começo da jornada.

Bren acrescenta: “Esta sempre foi a nossa mula de teste para as conversões V8, que agora estamos oferecendo em nosso site V8Apcx.com”. O carro estava funcionando em semanas. Isso foi no início de 2009, e pelo resto do ano e ao longo de 2010, o carro vem passando por mudanças. O objetivo sempre foi manter este carro de estrada confortável – um motorista diário para Bren e sua esposa Ann, e sua família em expansão.

No entanto, ainda reivindicou o couro cabeludo de carros de competição despojados. Ele tem uma gaiola de proteção mínima, mas aprovada pela MSA, interruptor de interrupção e um extintor de incêndio embutido, para que possa entrar em eventos competitivos. Ele terminou em segundo lugar em uma subida em Prescott Hill organizada pelo SX Owners’ Club. Também terminou consistentemente acima do meio-campo no Time Attack Club Challenge. Mesmo uma decisão de última hora de deixar o drifter da Apex Kieran Cameron pilotá-lo em uma rodada da FJ)C em Knockhill resultou em um pódio. Bastante notável para um carro de uso diário com um motor bogstandard!

Na verdade, foi um momento de competição EDC que resultou em uma pequena colisão no front-end e no início da conversão de fuselagem larga personalizada. O carro já tinham arcos largos da ABW Designs, mas foram retrabalhados habilmente por Richard na RT Autobodies. Depois de experimentar vários pára-choques dianteiros de reposição que tinham uma montagem muito ruim, Richard acabou criando o seu próprio usando um pára-choques OE como base, ou seja, pegou um molde do pára-choques e recriou-o em FRR O resultado é um carro de aparência agressiva, não ao contrário do C-West Silvias correu na série japonesa Super GT.

Na verdade, você definitivamente poderia imaginar o NISMO lançando uma versão de estrada desses pilotos GT, e o resultado seria muito parecido com isso. Um visual que é aprimorado ainda mais pela presença rosnante desse motor V8 e pela pista larga fornecida pelas rodas de 9 a 5 polegadas de largura, empurradas pelos braços de suspensão ajustáveis ​​Apex para fornecer uma distância entre eixos mais ampla e uma aderência muito maior.

Então, o que Bren diz para as pessoas que veem o motor GM LS2 como tecnologia antiga, com seu design pushrod e apenas duas válvulas por cilindro? “Apenas tente um”, ele sorri, “Você vai entender rapidamente porque eu adoro isso. Nós não viramos as costas para o motor SR20DET – na verdade, estamos construindo um 200SX muito especial por um longo tempo. tem um motor forjado Tomei 2.2ltr e funcionará com um grande turbocompressor T78. O Chevy V8 é simplesmente outra opção para nossos clientes – uma vez que você experimentou um e fez as contas, a conversão faz todo o sentido.” Você não pode colocar um preço na felicidade, mas depois de três anos Bren não tem planos de vender este carro. Ele ainda coloca um sorriso em seu rosto toda vez que ele gira a chave e ouve aquele V8 de 6,0 litros rugindo na vida. A alegria de seis de fato!



Source by Paul Scoropan

Comments