Caster, Camber, Tow-In - Alinhamento das Rodas

O que é Caster – Camber – Reboque – Alinhamento de Rodas

Primeiro para aqueles que não entendem caster, camber e tow-in, deixe-me explicar. Caster é como a roda está em relação a um pino mestre vertical ou juntas esféricas. Pode ser vertical verdadeiro ou -o- grau, positivo ou negativo. Exemplo: a roda dianteira de uma bicicleta tem caster positivo. Observe que a roda se estende para frente a partir do eixo de giro. Portanto, permitindo que a direção retorne em linha reta ao remover as mãos do guidão. Um veículo com caster positivo fará o mesmo. Este ajuste é para manuseio ou como ele aciona e requer caster – calibrador de cambagem para ajuste, bem como certas chaves manuais.

Camber denota a posição da roda em relação ao veículo, como na parte superior e na parte inferior (negativa), ou na parte superior e na parte inferior (positiva). A configuração recomendada pode ser de 1 negativo a 1 positivo, -0 graus sendo reto para cima e para baixo ou vertical verdadeiro. Se for extremo de uma maneira ou de outra, causará desgaste na borda interna ou externa do pneu e possíveis vincos podem aparecer. Este ajuste é para desgaste dos pneus e possivelmente algum manuseio, também certas ferramentas, como chave de braço de controle superior e uma ferramenta de ajuste de cambagem tomcat, podem ser úteis.

Depois que o caster e a cambagem são definidos, vamos para o reboque, que também é para desgaste dos pneus e, novamente, possivelmente algum manuseio. Tow-in é a relação de ajuste da roda dianteira esquerda com a roda dianteira direita. Se os pneus das rodas dianteiras estiverem levemente apontados um para o outro, isso é reboque. Se eles estiverem longe um do outro, isso é rebocado. Antes que este ajuste ocorra, o centro de direção deve ser feito. Esta é a relação do volante com a roda dianteira esquerda, Com o volante colocado para a frente (centrado) alinhe a roda esquerda rebocada ligeiramente ou cerca de 3/16 pol. Isso pode ser feito com o uso de uma corda desenhada ao redor da roda traseira esquerda e puxada para frente usando a roda traseira como guia para obter uma linha reta até a roda dianteira esquerda, permitindo que a corda indique a posição da roda dianteira esquerda sendo rebocada ou rebocada. A roda esquerda deve ser ajustada primeiro e a roda direita ajustada à roda esquerda para obter uma convergência de cerca de 1/4 pol. , e kit tirante, que pode auxiliar na realização deste alinhamento.

Há momentos em que um calço ou ajuste para mover a parte traseira do braço de controle para fora dará a uma roda a configuração adequada se entendermos o que esse movimento fará para ambas as configurações (caster e cambagem) simultaneamente. Esse conhecimento ou compreensão mais as ferramentas manuais adequadas e alguma experiência é tudo o que é realmente necessário. Bem, talvez um bom treinador fosse útil. No entanto, de volta ao movimento feito pela adição de um único calço na parte traseira do braço de controle superior (pela maneira como os calços variam em espessura) daria menos caster negativo e mais camber positivo. Eu espero que isso ajude! Alguma pergunta? Lem Boyd

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Source by Lem Boyd

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