Consertando O-Rings do Fuso Triumph T140 com Vazamento

Os eixos de balancim Triumph T140 Bonneville são propensos a vazamentos, especialmente em bicicletas de alta quilometragem. Simplesmente substituir os minúsculos anéis O-rings do rockerbox geralmente não é suficiente. Muitos O-rings no mercado são abaixo do padrão em termos de qualidade. Muitos são simplesmente do tamanho errado.

Infelizmente, você pode precisar experimentar vários O-rings antes de encontrar um par que funcione. Mas eles são baratos para comprar e fáceis de substituir. Consertá-los parece mais complicado do que é. Aqui está como fazê-lo.

Com o motor desligado e frio, solte e remova as tampas de inspeção de alumínio dos balancins dianteiro e traseiro. Cada tampa será fixada por seis parafusos Allen. Solte-os apenas uma fração de volta para tirar a carga inicial. Agora desfaça os parafusos Allen de forma incremental. Isso ajuda a evitar distorções. Depois de girar os parafusos Allen uma ou duas vezes, você pode relaxar e removê-los rapidamente.

Deve haver uma junta de papel sob cada tampa de inspeção. Remova esta junta cuidadosamente raspando e descascando suavemente. Não use um raspador duro, como aço. Use um raspador de plástico ou alumínio de algum tipo. Afrouxe as porcas de ajuste da válvula nos balancins. Isso tira a carga dos eixos dos balancins e da engrenagem da válvula. NÃO omita esta etapa. Você só precisa garantir que os balancins estejam soltos. Não remova as porcas do ajustador da válvula.

Se, no entanto, você perceber que uma das válvulas está na posição totalmente aberta, gire suavemente o motor (usando o pedal de partida) para fechar a válvula. Esta operação também ajuda a aliviar a carga da engrenagem do balancim e do eixo do balancim. Para facilitar o fechamento de uma válvula, você pode preferir remover as velas de ignição para aliviar a pressão do cilindro. O motor vai virar muito mais fácil desta forma.

Mas como você saberá se uma válvula está aberta? Simples. Olhe para as extremidades de todas as válvulas onde elas encontram os ajustadores dos balancins. Se uma das válvulas for empurrada totalmente para baixo pelo ajustador do balancim, ela está aberta. Você pode querer girar o motor algumas vezes para se familiarizar com o movimento da válvula. Ficará claro quando você olhar para ele por um tempo.

Em seguida, você precisará de uma ferramenta especial disponível em bons revendedores clássicos da Triumph. Barato para comprar (geralmente algumas libras ou dólares), esta ferramenta é apenas um tubo cônico de cerca de uma polegada (25 mm) de comprimento projetado para caber confortavelmente sobre o eixo do balancim.

Para usá-lo, siga estes passos simples. Primeiro afrouxe e remova as porcas com cabeça de cúpula direita que prendem os tubos de alimentação de óleo do balancim. Haverá um para o balancim dianteiro e outro para a traseira. Os tubos são unidos em uma junção em T que, por sua vez, é conectada a um tubo de borracha. Remova a arruela de cobre sob cada porca. Remova o tubo de alimentação de óleo. Remova as arruelas de cobre atrás do tubo de alimentação de óleo do balancim. Deve haver um em cada fuso do balancim.

Agora substitua temporariamente as porcas com cabeça de cúpula, mas não as arruelas de cobre. Guarde as arruelas para remontagem posterior. A ideia por trás deste estágio é tirar o óleo do rockerbox do caminho. As porcas com cabeça de cúpula não precisam ser encaixadas firmemente. Eles são substituídos apenas para proteger as roscas na extremidade dos eixos da caixa dos balancins. Enrole-os em apenas algumas voltas.

Em seguida, usando um martelo de couro ou um martelo de borracha, bata suavemente em uma das porcas com cabeça de cúpula. Isso conduzirá o eixo do balancim pela caixa do balancim do lado direito do motor para o lado esquerdo. Não bata no fuso mais do que alguns milímetros. A idéia é deslizá-lo apenas o suficiente para expor o O-ring e a ranhura do O-ring na outra extremidade do eixo. Continue batendo suavemente até ver o O-ring. Faça isso nas caixas dos balancins dianteiros e traseiros. Você pode ter que afrouxar as porcas com cabeça de cúpula uma ou duas voltas para facilitar isso. Ficará claro quando você estiver trabalhando nisso.

Em seguida, pegue uma pequena ferramenta com uma ponta ou gancho. Com cuidado, levante o anel de vedação antigo de cada eixo. Eles agora serão achatados em vez de arredondados. Você pode simplesmente retirá-los e jogá-los fora. Limpe a extremidade do fuso do balancim com um pano e verifique se nada está danificado. Se o eixo estiver danificado, ele terá que ser substituído. Se o fuso estiver aparentemente em boas condições, lubrifique-o com um pouco de óleo de motor novo. Em seguida, lubrifique um dos O-rings. Enrole suavemente o O-ring sobre a extremidade do eixo e certifique-se de que ele esteja bem encaixado em sua ranhura. Faça isso com os dois fusos do balancim.

Agora você precisa daquela ferramenta especial mencionada anteriormente. Lubrifique-o por dentro com óleo de motor novo e deslize-o sobre o anel O e o eixo do balancim. Tome cuidado para não prender o O-ring. Em seguida, remova a porca com cabeça de domo na extremidade do fuso e substitua temporariamente a alimentação de óleo do balancim. Recoloque a porca com cabeça de domo e aperte suavemente enquanto segura a ferramenta especial na outra extremidade do eixo. A ideia é passar lentamente o fuso e o O-ring através do pequeno tubo cônico. Isso ajuda a impedir que o O-ring se prenda ao ser puxado de volta para a caixa do balancim.

Faça isso com os dois O-rings. Verifique o melhor que puder se ambos os O-rings estão assentados. Se você cortar ou danificar um, substitua e tente novamente. Lembre-se de usar bastante óleo. O tubo de alimentação de óleo é usado aqui apenas como espaçador. Você verá por que rápido o suficiente. Alguns proprietários tentam bater o fuso de volta do lado esquerdo. Você deve evitar isso. Basta usar o método acima. É mais lento e mais controlado.

Em seguida, recozinhe as arruelas de cobre. Deve haver quatro; um para encaixar atrás e outro para encaixar na frente do tubo de alimentação do balancim no lado direito do motor. Para recozer, segure cada arruela em uma chama nua até que fique vermelho cereja e, em seguida, coloque imediatamente em água fria. O cobre pode ser recozido com segurança dessa maneira. Os metais ferrosos precisam ser resfriados lentamente.

Remova o tubo de alimentação de óleo do balancim e coloque uma arruela de cobre em cada eixo. Substitua o tubo de alimentação de óleo. Coloque outra arruela de cobre em cada tubo de alimentação. Recoloque cuidadosamente as porcas com cabeça de domo e aperte. Isso puxará o eixo do balancim ainda mais firmemente para dentro da caixa do balancim. Não aperte demais.

Reajuste as folgas das válvulas. Oito milésimos de polegada para o lado da entrada e seis milésimos de polegada para o escapamento. É incomum ter a folga do balancim de entrada maior que o escapamento, mas isso é correto para o motor T140 devido aos perfis do eixo de comando. Substitua as juntas da caixa do balancim. Uma mancha de selante de junta não vai doer. Não exagere. Aperte as tampas de inspeção da caixa dos balancins (incrementalmente, por favor).

Verifique se está tudo como estava. Ligue o motor, certifique-se de que a luz de pressão do óleo se apague, inspecione quanto a vazamentos e conduza a moto para aquecer completamente. Se, após um período de alguns dias ou semanas, os fusos não estiverem vazando, provavelmente eles estão consertados. Mas se um ou ambos ainda vazarem, você terá que tentar novamente. Deveria funcionar sempre, mas não funciona. Estas são bicicletas antigas e precisam de um pouco de confusão.

Se você tiver problemas persistentes aqui, tente remover as duas caixas de balancim e remover completamente. Então você pode tentar usinar um chanfro muito pequeno de 45 graus (ou próximo disso) no lado esquerdo de cada caixa de balancim onde o fuso é puxado. Esse chanfro pode ajudar a evitar que os anéis de vedação se prendam na remontagem. Apenas um milímetro ou dois serão suficientes.

Sempre compre os melhores O-rings que puder de uma fonte respeitável. Não se preocupe em tentar qualquer forma de resina ou selante ao redor dos O-rings. Raramente, ou nunca, funciona. Lembre-se de que os fusos não giram de fato. Em vez disso, os balancins dentro dos balancins giram em torno do eixo. O objetivo do exercício é alimentar esses novos anéis de vedação suavemente nas caixas dos balancins. Olhe para o problema em termos de engenharia. Nunca force nada nesta área. Não deveria precisar. Basta ser lento e metódico. Se você quiser verificar o desgaste do alojamento do eixo, ligue o motor e coloque um dedo enluvado contra cada eixo por vez (lado esquerdo e depois lado direito).

Se os eixos estão saltando para cima e para baixo, ou se movendo, eles precisam ser substituídos. Às vezes, esse movimento é claramente visível. Se preferir, você pode remover completamente cada balancim e recolocar os O-rings na bancada. Mas não é necessário se você primeiro remover a válvula/carga do balancim e usar a ferramenta especial com bastante óleo.



Source by Danny DeFazio

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